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中國第一條高速公路鋼纜護欄開始建設已經86年了,從合肥到泉角長達89公里。86年是中國公路的開始,公路設計標準、標準、施工標準、招標方式等都在摸索之中。早期的國家標準是把鋼纜護欄放在前面。建議使用。現在,新版本的代碼已經降級為第二,并且標準必須服從市場。
產品的開發并非一帆風順。電纜生產廠家在提出技術要求后,迅速在大型企業生產出合格產品。錨固和施工工具的測試并不容易。在錨的例子中,在照片中只能看到日本錨的形狀。在日本和美國使用的錨是用熔融的鉛水分開錨,造價昂貴,施工不便。
我們的技術路線是機械錨固,即連接楔錨鍍鋅電纜。當時,我們不知道世界上沒有先例,人們年輕,頭腦簡單,敢于去做,主要是為了降低成本,便于施工。試制錨地是一個艱巨的過程,歷經數十次試驗。
對錨固角度、滲碳厚度和熱處理硬度進行了反復修正。在三個多月的試用期里,每次他都有一個成功的期望,但又失敗了。有時人們懷疑他的固執可能是錯誤的,因為電纜結構是3股21線,熱鍍鋅腐蝕,因為鋅是軟的,整個機械錨的捆綁是非常困難的。
安克雷奇工廠蔣廠長錨地專家強烈的奉獻精神,一旦未能刺激他的戰斗,失敗后,一次又一次的分析原因,終于找到的關鍵原因,當我們站在測試設備時,看到一個電纜張力和安克雷奇不動,快樂無法形容。眼睛也很濕潤。錨地的成功是建造的好地方。只有錨地用鐵錘固定在電纜上。在過去的20年里,發生了無數的碰撞事故,而且沒有錨滑。
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